Risicoanalyse transport: waarom branchekennis het verschil maakt

De transport- en logistieke branche staat onder toenemende druk. Geopolitieke spanningen, stijgende kosten en strengere regelgeving maken het ondernemerschap uitdagend. Tegelijkertijd is de branche van groot economisch belang: zij draagt direct acht tot negen procent bij aan het Nederlandse bbp en indirect zelfs twaalf tot veertien procent. Juist deze centrale positie maakt de branche extra kwetsbaar in een wereld die snel verandert.

Investeren moet, expertise nodig

De SRA-branchegroep Transport & Logistiek ziet dat de kosten structureel stijgen en marges verder onder druk komen te staan. Vanaf medio dit jaar wordt bovendien de vrachtwagenheffing van kracht, wat de financiële positie van veel ondernemingen in de transport- en logistieke branche verder belast. Investeren in toekomstbestendigheid, zoals elektrificatie en digitalisering, is noodzakelijk, maar vraagt om financiële ruimte. Zonder scherpe keuzes en inzicht in de branche, de kostenstructuren en marges ontstaat het risico dat ondernemers klem komen te zitten. Dit benadrukt het belang van goed onderbouwd financieel en strategisch advies door accountants met sectorspecifieke expertise.

Businesscase: risicoanalyse met SRA data

Om de problematiek in de branche concreet te maken, heeft SRA een risicoanalyse uitgevoerd aan de hand van unieke financiële data van het goederenvervoer over de weg, gebaseerd op gegevens uit de jaarrekeningen van transportondernemingen uit de SRA-dataplatform Branche in Zicht (BiZ). De analyse geeft inzicht in de verwachte impact van de vrachtwagenheffing op de branche en ondersteunt het strategische gesprek tussen transportondernemer en SRA accountant. Voor de berekeningen heeft SRA aanvullend gebruikgemaakt van CBS cijfers en data van onderzoeksbureau Panteia over de kostenontwikkeling in het wegvervoer in 2025 en 2026.

De centrale vraag in de risicoanalyse luidt: stel dat de vrachtwagenheffing een jaar eerder, dus op 1 juli 2025, was ingevoerd en de ondernemer zijn tarieven hier niet op had aangepast. Wat zou dan de impact zijn geweest op de winstmarge van een gemiddelde transportonderneming?

Resultaat: kwetsbare uitgangspositie

Als de vrachtwagenheffing medio 2025 was ingevoerd en gedurende zes maanden was meegenomen in de kosten, dan zou de gemiddelde winstmarge in 2025 zijn teruggevallen naar 1,52%. Dat betekent dat van elke honderd euro omzet nog maar € 1,52 overblijft om belastingen en rentes te betalen én de noodzakelijke investeringen te doen in de continuïteit van de onderneming. Ter vergelijking: in 2024 bedroeg de feitelijke winstmarge in de branche 7,11%, al onder het mkb gemiddelde.

Hoewel de analyse van SRA is gebaseerd op aannames en gemiddelden, laat zij zien hoe kwetsbaar de branche is. Bij een winstmarge van 1,52% kan een beperkte tegenvaller al leiden tot verlies. Juist in deze turbulente tijd is het daarom essentieel dat transportondernemers scherp sturen op kosten en strategie, en tijdig het gesprek aangaan met hun accountant over continuïteit en toekomstbestendigheid. Voor ondernemers en adviseurs geldt: branchekennis maakt het verschil.